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近日，随着地下48米深处的京溪路站完成最后一方混凝土浇筑，广花城际铁路全线7座车站实现主体结构封顶，同时线路最大直径盾构隧道也顺利贯通，项目建设达成双重关键节点。作为粤港澳大湾区南北向轨道交通大动脉，此次全线车站封顶标志着项目土建工程取得阶段性重大突破，为后续铺轨、机电安装等工作奠定坚实基础。这一进展不仅加速了“轨道上的大湾区”建设进程，更将进一步完善我国南北向交通网络布局，与郑州国家中心城市综合交通枢纽形成战略呼应。

广花城际铁路起于广州地铁18号线广州东站，向北途经京溪路、白云东平、白云城市中心等区域，止于花都花城街站，线路全长39.6公里，设计时速160公里，均为地下线敷设。此次封顶的京溪路站地处城市核心区域，周边建构筑物密集，施工难度与安全风险极高。建设团队通过专家会诊优化方案，采用微差爆破与静力爆破结合技术，并借助智能监测平台实时管控基坑变形，成功攻克超深车站施工难题，其单次最大2525立方米混凝土浇筑任务的顺利完成，彰显了我国城际铁路建设的高超技术水平。

截至目前，广花城际铁路土建工程累计完成59%，7个区间已全面进入土建施工阶段，21台盾构机正同步掘进作业。项目建成后将与广州地铁18号线、南珠（中）城际实现互联互通，串联起珠海、中山及广州南沙、番禺、白云、花都等区域，大幅缩短南北向跨市时空距离，推动大湾区城际铁路公交化开行。作为构建广州都市圈“一张网、一张票、一串城”格局的标志性工程，其将强化广州核心辐射作用，促进临空经济、汽车制造等产业跨区域协同，为大湾区高质量发展注入强劲动力。

广花城际铁路的建设进展，是我国立体交通网络持续完善的生动缩影。从郑州米字形高铁网辐射全国的枢纽优势，到广花城际串联大湾区南北的通道价值，我国正通过“枢纽引领、通道联动”的布局思路，推动区域交通协同发展。未来，随着广花城际等工程的建成运营，将进一步畅通南北物流、人流、信息流通道，强化粤港澳大湾区与中原地区的交通衔接，为郑州与大湾区的产业协作、资源互补搭建更便捷的桥梁，助力全国统一大市场建设与高质量发展。

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