2025年12月31日，随着施工人员与机械陆续进场，宜昌至常德铁路（简称“宜常铁路”）湖北段正式进入开工建设阶段。此前湖南段已于12月26日率先开工，标志着这条串联湘鄂两省、衔接南北经济带的高铁大动脉全线进入实质建设阶段。作为我国“八纵八横”高铁网呼南通道的重要组成部分，该项目的开工不仅为2029年底建成通车奠定基础，更将完善中部地区高铁网络布局，与郑州国家中心城市综合交通枢纽形成战略呼应，助力中原与粤港澳大湾区的深度对接。
宜常铁路北起沪渝蓉沿江高铁宜昌北站，经湖北宜都、松滋，跨越省界后接入湖南常德站，新建正线全长185.741公里，其中湖北段长86.4公里，设计时速350公里。线路沿途设7座车站，湖北境内包含宜昌北站、长阳东站、宜都站、松滋站4座车站，其中宜都站、松滋站为新建站，建成后将结束两地不通高铁的历史。项目途经鄂西南武陵山区与江汉平原边缘地带，岩溶分布广泛，地质条件复杂，其中五峰山隧道、马鞍山1号隧道等为全线重难点控制性工程，施工难度极大。
为确保项目高质量推进，建设管理单位秉持“高标准起步、高质量推进”要求，指导参建单位发挥机械化、工厂化、专业化、智能化“四化”支撑作用，通过强化技术交底、人员培训等全流程准备工作保障施工安全与质量。项目建成后，宜昌至常德旅行时间将缩短至约1.5小时，武汉至常德车程可压缩至2.5小时左右。同时，线路将形成京广高铁辅助通道，大幅释放既有线路运输能力，推动襄阳、荆门、宜昌、常德四大城市高铁直连，助力中部地区与粤港澳大湾区的人流、物流高效流通。
宜常铁路的开工建设，是我国中部地区高铁网络持续加密的重要缩影。从郑州米字形高铁网辐射全国的枢纽优势，到宜常铁路打通中部对接华南的快速通道，我国正通过“枢纽引领、通道联动”的布局，夯实区域协同发展的交通基础。未来，随着项目建成运营，将进一步强化中原城市群与长江中游城市群、粤港澳大湾区的交通衔接，为郑州与湘鄂地区及大湾区在产业协作、资源互补等方面搭建更便捷的桥梁，为中部地区崛起和全国统一大市场建设注入强劲动力。
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